Feabhsaíonn Seafta Mótair Iontaofacht Mótair Inverter-Powered

Bíonn innealtóirí cothabhála ar bharr foirgneamh tráchtála nó gléasraí tionsclaíochta ag ath-bhealú mótair go rialta agus ag seiceáil le haghaidh comharthaí eile tuirse, agus gan uirlisí cothabhála coisctheacha nó ard-bhogearraí rialaithe réamh-mheastacháin chun foláirimh a sholáthar, féadfaidh innealtóirí stopadh agus smaoineamh, "Cad iad na mótair sin atá ann? ag dul in olcas?"An bhfuil sé ag éirí níos airde, nó an é seo ach mo shamhlaíocht?”Féadfaidh braiteoirí inmheánacha an innealtóra taithí (éisteacht) agus hunches (aláraim thuartha) an mhótair a bheith ceart, le himeacht ama, tá na imthacaí i lár feasachta aon duine.Caitheamh roimh am sa chás, ach cén fáth?Bí ar an eolas faoin gcúis “nua” seo le teip iompair agus bíodh a fhios agat conas é a chosc trí mhódvoltais choitinn a dhíchur.

Cén fáth a theipeann ar mhótair?

Cé go bhfuil go leor cúiseanna éagsúla le teip mótair, is é an príomhchúis, arís agus arís eile, ná teip iompair.Is minic go mbíonn éagsúlacht fachtóirí comhshaoil ​​ag mótair thionsclaíocha a d'fhéadfadh tionchar diúltach a imirt ar shaol an mhótair.Cé gur féidir le héilliú, taise, teas nó luchtú mícheart a bheith ina chúis le teip iompair roimh am, is feiniméan eile a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le teip imthacaí ná voltas mód coitianta.

Voltas mód coitianta

Ritheann an chuid is mó de na mótair atá in úsáid sa lá atá inniu ann ar voltas tras-líne, rud a chiallaíonn go bhfuil siad ceangailte go díreach leis an gcumhacht trí phas atá ag dul isteach sa tsaoráid (trí thosaitheoir mótair).Tá mótair atá á dtiomáint ag tiomántáin minicíochta athraitheacha tar éis éirí níos coitianta mar tá feidhmchláir níos casta le blianta beaga anuas.Is é an leas a bhaineann le tiomáint minicíochta athraitheach a úsáid chun mótar a thiomáint ná rialú luais a sholáthar in iarratais ar nós lucht leanúna, caidéil agus iompróirí, chomh maith le hualaí a reáchtáil ag an éifeachtacht is fearr chun fuinneamh a shábháil.

Míbhuntáiste amháin de thiomáineann minicíochta athraitheach, áfach, is ea an acmhainneacht le haghaidh voltais mhód coitianta, rud a d'fhéadfadh a bheith mar thoradh ar éagothroime idir voltais ionchuir trí phas an tiomána.Is féidir le hathrú ardluais inverter cuisle-leithead-mhodhnaithe (PWM) fadhbanna a chur faoi deara le foirceannadh mótair agus imthacaí, tá na foirceannadh cosanta go maith le córas inslithe frith-spike inverter, ach nuair a fheiceann an rotor spikes voltais ag carnadh, an sruth. lorgaíonn an cosán chun an fhriotaíocht is lú sa talamh: trí imthacaí.

Déantar imthacaí mótair a lubricated le ramhar, agus déanann an ola sa ramhar scannán a fheidhmíonn mar thréleictreach.Le himeacht ama, briseann an tréleictreach seo síos, méadóidh an leibhéal voltais sa seafta, féachann an éagothroime reatha an cosán ar a laghad frithsheasmhachta tríd an imthacaí, rud a fhágann go bhfuil an t-imthaca ag stua, ar a dtugtar EDM (Meaisniú Scaoilte Leictreach).Le himeacht ama, tarlaíonn an stua leanúnach seo, éiríonn na hachair dromchla sna rásaí imthacaí brittle, agus is féidir le píosaí beaga miotail taobh istigh den imthacaí briseadh.Ar deireadh thiar, taistealaíonn an t-ábhar damáiste seo idir na liathróidí imthacaí agus na rásaí imthacaí, rud a chruthaíonn éifeacht scríobach a d'fhéadfadh sioc nó grooves a chur faoi deara (agus a d'fhéadfadh torann comhthimpeallach, creathadh agus teocht an mhótair a mhéadú).De réir mar a théann an scéal in olcas, is féidir le roinnt mótair leanúint ar aghaidh ag rith, agus ag brath ar dhéine na faidhbe, d'fhéadfadh go mbeadh damáiste dosheachanta ar imthacaí mótair mar go bhfuil an damáiste déanta cheana féin.

bunaithe ar chosc

Conas an sruth a atreorú ón imthacaí?Is é an réiteach is coitianta ná talamh seafta a chur le foirceann amháin den seafta mótair, go háirithe in iarratais ina bhféadfadh voltas mód coitianta a bheith níos forleithne.Is bealach bunúsach é talamh seafta chun rotor rothlach mótair a nascadh le talamh tríd an bhfráma mótair.Is féidir praghas beag a bheith ag baint le talamh seafta a chur leis an mótar (nó mótair réamhshuiteáilte a cheannach) roimh an tsuiteáil i gcomparáid leis na costais chothabhála a bhaineann le hathsholáthar imthacaí, gan trácht ar ardchostas aga neamhfhónaimh na saoráide.

Tá roinnt cineálacha socruithe talamh seafta coitianta sa tionscal inniu.Tá tóir fós ar scuaba carbóin gléasta ar lúibíní.Tá siad seo cosúil le scuaba carbóin DC tipiciúil, a sholáthraíonn nasc leictreach go bunúsach idir na codanna rothlacha agus seasta den chuaird mhótair..Is cineál feiste réasúnta nua ar an margadh an gléas fáinne scuab snáithíní, oibríonn na feistí seo ar bhealach cosúil le scuaba carbóin trí shnáitheanna iomadúla snáithíní seoltaí a leagan i bhfáinne timpeall an seafta.Tá an taobh amuigh den fháinne fós ina stad agus de ghnáth suite ar phláta deiridh an mhótair, agus na scuaba ag marcaíocht ar dhromchla seafta an mhótair, ag atreorú an tsrutha trí na scuaba agus arna thalamh go sábháilte.Mar sin féin, le haghaidh mótair níos mó (os cionn 100hp), beag beann ar an bhfeiste talún seafta a úsáidtear, moltar go ginearálta imthacaí inslithe a shuiteáil ar thaobh eile an mhótair ina bhfuil an gléas talún seafta suiteáilte chun a chinntiú go bhfuil gach voltas sa rotor. a urscaoileadh tríd an gléas talmhaithe.

i gcrích

Is féidir le tiomántáin minicíochta athraitheacha fuinneamh a shábháil i go leor iarratas, ach gan bunús cuí a bheith acu, is féidir leo teip roimh am mótair a chur faoi deara.Tá trí rud le breithniú agus tú ag iarraidh voltas mód coitianta a laghdú in iarratais tiomána minicíochta athraitheach: 1) Déan cinnte go bhfuil an mótar (agus an córas mótair) bunaithe i gceart.2) Déan an t-iarmhéid minicíochta iompróra ceart a chinneadh, rud a íoslaghdóidh leibhéil torainn agus éagothroime voltais.3) Má mheastar go bhfuil gá le talamh seafta, roghnaigh an talamh is fearr a oireann don iarratas.